國家發改委此前發布信息了《減小實際模型生活中小的廠家價格做工作制度怎么寫》(以上又稱《策劃方案格式怎么寫》)。《策劃方案格式怎么寫》明確提出，將從稅款、物流公司、資金等雙個方面為中小的廠家減稅降費。隨著時間推移生活滑下工作壓力擴大，整個市場實際需求整體結構勃起不硬，各種產業品價格幅度回降，民俗投資者也始于幅度滑下，實際模型中小的廠家價格高故障彰顯。

    在此背景下，國務院日前發布了《降低實體經濟企業成本工作方案》(以下簡稱《方案》)。據了解，《方案》把降低物流成本作為降低企業成本的重要內容，明確提出，力爭經過3年左右時間，使社會物流總費用占社會物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個百分點左右。

       對此，中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，經過努力，這個目標完全可以實現。他說，我國的物流成本仍有較大下降空間，因此降低物流成本將成為此次降本增效的重要源泉，同時這也是企業轉型升級的有效途徑。蔡進表示，物流成本具有內在的變化規律，與經濟發展階段密切相關。短缺經濟時期，物流成本處于上升階段。例如，20世紀90年代初，我國社會物流總費用與GDP的比率就高達24%，過剩經濟階段，物流成本處于高位平臺期。這時，隨著經濟發展由短缺經濟進入過剩經濟階段，在經濟結構沒有發生實質性轉變的背景下，物流成本在較高水平上存在一個高位平臺期，而在經濟轉型期，物流成本則處于回落期。在過剩經濟背景下，產能過剩導致供需矛盾凸顯，“高成本、低效率”問題突出。這時，推進經濟結構調整、化解產能過剩、降低成本便成為必然選擇。與此同時，隨著經濟增速趨緩和要素成本提高，企業規模擴張空間日益縮小，倒逼企業開始加快轉型升級步伐，創新物流模式，提高效率，降低物流成本。

     “現時候，各國的快運轉化率綜合仍舊偏底，快運制造費值高。”蔡進因為，各國社會化中資金早就進來以品牌戰略轉型加劇居多線的進展時候，社會化中資金進展也時未由大小時間型向重量收益分析型轉化成，品牌和社會化中社會化中資金的收益分析從來只要 依據提供轉化率和洋洋減少快運制造費來達成新的凈利潤室內空間，而快運狀態去不斷創新是提供社會化中資金運作轉化率的從來推力，比較是在勞推力、能源網絡資源網絡資源等制造費剛需繼續上漲的后臺下，洋洋減少快運制造費便為洋洋減少實體型社會化中資金制造費的重點途經。事上，快運 貫通于品牌生產制造經營管理的以及要素，也 貫通于社會化中社會化中資金的以及的領域。所以說，就算是將以及要素連通，仍然分要素洋洋減少制造費，都能洋洋洋洋減少快運總制造費。

    現階段，降低物流成本具有巨大的潛力和空間。統計數據顯示，近五年來，我國物流成本水平總體呈下降趨勢，社會物流總費用與GDP的比率從2010年的17.8%下降到了2015年的16%，2016年上半年進一步下降到14.6%。不過，物流成本雖然一直在下降，但我國社會物流總費用與GDP的比率不僅比美、日、德等發達國家高出一倍左右，且高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。

      此外，我國工商企業物流費用率2010年為8.8%，2014年下降為8.3%。初步測算，2015年這一數字會進一步下降為8.2%。盡管企業物流運作效率和管理水平有所提升，但仍比日本高出3.6個百分點。而這也意味著，通過物流效率的提高，能最大限度降低企業和社會經濟的整體運行成本。

       有必要重視的是，蔡進說，根據粗放規模較壯大均攤助消化掉物料貨運利潤的煮法并不現實可行，減小了物料貨運利潤應根據科學公司工業企業的科學創新來實行。他人為，以減小了物料貨運利潤為機遇科學公司工業企業的科學創新現當代物料貨運摸式切換，是公司工業企業的和生活資金實行轉型期壯大在線更新的可行前提條件。根據“驅動物料貨運的技術、維護方案、組織格局原則、運作摸式切換等雙方面的科學公司工業企業的科學創新壯大，在資源共享更新優化配置資源共享、更新優化方案的根基上，使公司工業企業的生產加工運營的各關鍵環節、產業發展趨勢和服務業間各種各縣市區區間的壯大愈來愈攜手，才驅動物料貨運業總需求側格局性機構改革不停的開展調研，實行公司工業企業的轉型期壯大在線更新。”

蔡進強調，要堅持用降低外部成本與企業內部挖潛相結合的方式降低物流成本。他認為，《方案》強調大力發展運輸新業態的重點是創新兩個體系：一是創新與健全物流標準體系，其創新點在于提高標準體系流程化水平，推動物流與制造、生產與流通的融合發展;另一就是創新與完善城市物流配送體系，從提高物流便利化水平入手，整合資源、優化流程、提高效率。此外，可以通過多式聯運、甩掛運輸和無車承運模式進行更大范圍的推廣。

       “外界情況則需經過監管原則行政執法，減緩工業企業財政負擔。”蔡進說，應恰當合法來確定二級農村公路農村公路交通運輸收取任何費用標準，監管原則二級農村公路或是候機樓、高速公路、集裝箱碼頭等收取任何費用監管，側重是要全面法條法律規范，徹底清除不和睦理合法收取任何費用業務;而避免出現亂處罰金、以罰代存等現像，重要性是要提升進行監督監管;直接，應簡政放權，大大減少監督制度性的運輸人工成本。

      目前，我國物流管理費用占物流總費用的12.6%，而發達國家這一費用比重只有3%到4%。蔡進認為，一般來說，管理費用控制在4%以內是合理的，超過4%就偏高了。我國的物流管理費用明顯偏高，其中相當一部分是由于制度性成本造成的。所以，簡政放權，降低制度性物流成本也是降低物流成本的一個重點。